我觉得 这个“最后”还有点年头，最起码5年。双方体量都很大，不是一下子就能拖垮的，而且双方的目的不是杀死对方，而相对的坚持。一个是有雄厚背景的外资，一个是有良好政府关系的国内企业。所以外资很难战胜内资，内资也没有足够的实力搞垮外资。

因为这个模式是贴钱，不管是坐车的还是开车的，都是受益者，打的约狠老百姓收益越大。不打了，老百姓也没什么损失。真正很少有人靠这个当正经工作，多是在周末或者晚上，出来挣些钱。这些空余时间运营者，都不是那么忠诚的，毕竟还有工作要做，他们也明白，这个补贴不是长久的。

而且，政府也不会让某一家独大，这样会形成垄断，对出租车行业是极大的隐患。垄断会形成稀缺，在某一段时间后，会真正发生消费者心理的改变。现在对出租车只是有一定的冲击，没有那么大的影响，不然早出现罢工现象了。只有在第三家或者第四家出现后，政府才会真正考虑专车这件事情的合法化，就是运营牌照。到时候国资也会注入，市场环境就会理顺。

这第三家和第四家肯定是个差异化的服务内容，一个企业做低端投入过大，必然会在高端有空间，同样在高端投入，必然低端有空间。这就是和滴滴和UBER的区别的地方。这个企业还没看到，几年都不会看到，因为双方在高低两端还没有区分，是个全市场，那是持久不了的。

所以，等等，看看市场和政策的引导，必然出现分化，就会看到最后了。这个最后，也会是几家共存的状态，这个公共领域，国家是不会让民资或外资全垄断的。